轮胎行业点评报告：美国进口量环比降幅收窄 原材料成本持续下降

泰国出口：

(资料图片仅供参考)

2022 年10 月泰国半钢胎出口量451 万条，同比-23%，环比-1%，环比下降幅度明显收窄，其中向美国出口量182 万条，同比-48%，环比+10%。美国出口量环比上升，主因7-9 月美国轮胎经销商库存较高，且三季度海运费持续快速下降，影响经销商订单，10 月起经销商库存逐渐恢复，且海运费调整在低位运行，带动泰国10 月向美国的出口量环比上升，预计上涨趋势可持续。

2022 年10 月泰国全钢胎出口量187 万条，同比-20%，环比-15%，其中向美国出口量88 万条，同比-31%，环比-18%。美国出口量持续下降，主因高通胀因素影响当地宏观经济及需求，而全钢胎销量与宏观经济、建筑等关联度较高，预计在短期内全钢胎出口量继续低迷。

美国进口：

2022 年10 月美国半钢胎进口量1229 万条，同比-7%，环比-2%，其中来自东南亚进口量478 万条，同比-11%，环比-3%；来自北美进口量256 万条，同比-20%，环比-4%。美国9 月份进口量受经销商库存较高及海运费下降趋势下“买涨不买跌”因素影响，同环比均出现下降，进入10 月份，随着经销商库存开始消化，进口量环比降幅明显收窄。

2022 年10 月美国全钢胎进口量502 万条，同比+23%，环比+3%，其中来自东南亚进口量261 万条，同比+35%，环比+1%；来自北美进口量82 万条，同比+15%，环比+20%。

欧盟进口：

2022 年9 月欧盟半钢胎进口量124 千吨，同比+28%，环比+17%，其中来自中国进口量59 千吨，同比+38%，环比-7%；来自韩国进口量19 千吨，同比+48%，环比-2%。欧盟来自中国进口量已恢复至疫情前水平并创历史9 月进口量新高，我们预计中国向欧盟的轮胎出口受益于当地消费降级趋势，低端轮胎更有利于份额提升。

2022 年9 月欧盟全钢胎进口量57 千吨，同比+18%，环比+10%，其中来自中国进口量12 千吨，同比+43%，环比-6%；来自泰国进口量11 千吨，同比+43%，环比+4%。

原材料：

截至2022 年12 月24 日，12 月天然橡胶均价同比-9%，环比+5%；合成橡胶均价同比-30%，环比-8%；炭黑均价同比+23%，环比-1%；高速线材均价同比-14%，环比+1%。按照营业成本构成综合来看，12 月半钢胎原材料价格指数同比-10%，环比-1%；全钢胎原材料价格指数同比-9%，环比+1%。后续展望，轮胎原材料中天然橡胶、合成橡胶、钢丝帘线等价格受需求疲软影响在低位震荡或持续下行，仅炭黑价格受煤焦油及海外冲突影响持续上涨，但轮胎原材料综合成本下行趋势明显。

海运费：

跟踪截至2022 年12 月23 日海运费数据，中国出口美西集装箱运费为1377 美元/FECU，同比-91%，环比-3%，已下降至2020 年3 月份水平；中国出口美东集装箱运费为2924 美元/FECU，同比-82%，环比-10%，已下降至2020 年6 月份水平；中国出口北欧集装箱运费为2403 美元/FECU，同比-83%，环比+11%，已下降至2020 年11 月份水平。整体来看，中国出口海运费已经大幅下滑至较低位置，部分区域海运费还有小幅下降区间，预计未来会持续下行至2020 年初位置，或在当前低位震荡。

跟踪截至2022 年12 月23 日海运费数据，泰国出口美西装箱运费为1500 美元/FECU，同比-63%，环比-0%，已下降至2020 年2 月份水平；泰国出口美东集装箱运费为3200 美元/FECU，同比-32%，环比-0%，已下降至2020 年7 月份水平；中国出口北欧集装箱运费为1600美元/FECU，同比-64%，环比-0%，已下降至2020 年1 月份水平。整体来看，泰国出口海运费已经完全恢复至正常低位水平，预计未来在该位置震荡。

风险提示：

宏观经济下行风险；原材料成本波动风险；出口海运费波动风险。

投资建议

我们看好本轮原材料、海运费、经销商库存下降下的轮胎板块行情，建议关注森麒麟、赛轮轮胎。

关键词 月份水平 宏观经济 预计未来